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充電便捷性不高，是純電動(dòng)車當(dāng)下留存為數(shù)不多的“痛點(diǎn)”之一。每到五一、國慶、中秋、春節(jié)等假期，高速路上經(jīng)常出現(xiàn)“搶樁游戲”。充電一小時(shí)排隊(duì)4小時(shí)，絕非杜撰。然而，在陳女士心目中，小鵬P7充電便捷性可以打85分。因?yàn)?，使用過程中，90%以上生活場景需要充電時(shí)，“都沒問題”：在廣州市中心，15分鐘車程內(nèi)，能夠找到快充站和快充樁。即便中長途出行，只要做好規(guī)劃，也不會(huì)在充電上耗費(fèi)太多時(shí)間。

這里想說的是，如果陳女士將小鵬P7換成小鵬即將上市的G9，或者未來再添購小鵬推出的新車，那需要將充電便捷性扣掉的“15分”還給小鵬汽車。

2022年8月15日，小鵬汽車八周年司慶日，小鵬汽車舉行2022小鵬超級(jí)補(bǔ)能發(fā)布會(huì)，首次全面展示小鵬超級(jí)補(bǔ)能體系，包括技術(shù)研發(fā)、服務(wù)體驗(yàn)、充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等全新布局，并上線小鵬S4超快充首樁，實(shí)力演繹“新造車”的“新”。

廣州融創(chuàng)茂小鵬S4超快充站作為小鵬自營充電站第1000站正式上線

S4超快充能夠?qū)崿F(xiàn)“5分鐘200公里”的超快速充電，標(biāo)志著智能電動(dòng)汽車正式駛?cè)搿?分鐘補(bǔ)能”賽道。相比于當(dāng)下常見“1小時(shí)快充”，“5分鐘補(bǔ)能”意味著，充電只用一首歌的時(shí)間，無需再通過打游戲、喝咖啡、逛商場等方式來消磨時(shí)間。

現(xiàn)場實(shí)測：5分鐘210公里

假期期間，高速路“充電一小時(shí)排隊(duì)4小時(shí)”，問題主要癥結(jié)在于充電慢。

要解決這一問題，歸根結(jié)底，需要進(jìn)一步提升充電效率——讓充電像加油一樣便捷。

那么，是什么辦法？何小鵬進(jìn)行進(jìn)一步的闡述，但顯然，以超快充技術(shù)為核心，“省時(shí)、省心、省錢”的超級(jí)補(bǔ)能體系是必不可少的。

作為小鵬超級(jí)補(bǔ)能體系的重要組成部分，S4超快充樁在廣州融創(chuàng)茂小鵬S4超快充站首次正式亮相。S4超快充技術(shù)由小鵬汽車自主研發(fā)，最大輸出功率達(dá)480kW、單樁最大輸出電流達(dá)670A，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

小鵬S4超快充樁在廣州融創(chuàng)茂小鵬S4超快充站首次正式亮相

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，小鵬汽車工作人員通過視頻連線方式，進(jìn)行實(shí)測。實(shí)測顯示，5分鐘時(shí)間里，S4超快充槍給車輛充進(jìn)能支持210公里行駛的電量——比小鵬汽車官方宣布的，還多出10公里。

老家在汕頭的張先生在線上觀看實(shí)測的整個(gè)過程，他心里簡單算了一下，超快充技術(shù)普及之后，不需要購買“1000公里+”續(xù)航的純電動(dòng)車?！?00公里續(xù)航+超快充技術(shù)”足以滿足他經(jīng)常往返老家和廣州的長途自駕需求。

張先生是國內(nèi)第一批的“電車”用戶，有豐富的電車使用經(jīng)驗(yàn)。他表示，“續(xù)航500公里，理論上足以跑完廣州到汕頭的全程，但電動(dòng)車高速路比較費(fèi)電，再加上開空調(diào)，安全起見，中間還是要補(bǔ)一次電?！薄把a(bǔ)電也不需要充到滿電，只要能支撐再跑200公里，就完全足夠。”“5分鐘200公里，對(duì)于我這種經(jīng)常長途自駕的用戶來說，是一場‘及時(shí)雨’”。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場的實(shí)測環(huán)節(jié)，除了“超快”之外，S4超快充技術(shù)還具有“更輕便” “更智能”“更安全”三大亮點(diǎn)。

小鵬汽車董事長 CEO在小鵬超級(jí)補(bǔ)能發(fā)布會(huì)現(xiàn)場分享

不要小看“更輕便”。電車實(shí)際使用過程中，不單女性，男性也經(jīng)常有這樣的充電經(jīng)歷：扎馬步，找合適角度，腰部發(fā)力，雙手握住，腰部和胳膊一起用力——才能安全的拔出笨重的充電槍。單手拔出充電槍？也不是不可以。只是，要做好心理準(zhǔn)備。否則，稍不小心，墜落的充電槍不是砸傷腳，就是砸壞充電槍本身。

S4超快充技術(shù)將槍線整體重量減少36%。注意，減重不是只有充電槍，還有充電線。36%也是相當(dāng)可觀的降幅，實(shí)測現(xiàn)場，女主持人單人單手，完成充電槍“取、拿、用”的全過程，中間未發(fā)現(xiàn)她“吃力”，或者“不堪重負(fù)”。

“智能”是小鵬汽車的標(biāo)簽，智能語音、智能座艙、智能駕駛輔助……是小鵬P7、P5、G3i的核心賣點(diǎn)。將“智能”覆蓋汽車更多領(lǐng)域，是小鵬汽車正在做的一件事。

S4超快充支持“即插即用”，“即觸即停”。從取下充電槍，到插入充電槍，再到啟動(dòng)充電，總用時(shí)在20秒左右。無需掃碼，也無需繁瑣的屏幕點(diǎn)擊確認(rèn)。小鵬工程師表示，這一效率提升主要基于內(nèi)部軟件的優(yōu)化，能夠讓“智能”和“軟件”代勞的，絕對(duì)不麻煩用戶。此外，S4超快充可實(shí)現(xiàn)智能功率分配，確保任一充電樁都能輸出最大充電功率。

在安全方面，S4超快充技術(shù)采用液冷充電樁，主動(dòng)實(shí)施溫升監(jiān)控。

不用擔(dān)心S4超快充技術(shù)帶來電池額外的衰減。在接受采訪時(shí)，何小鵬表示，在推出S4超快充技術(shù)之前，電池和整車就率先提升，并進(jìn)行嚴(yán)苛測試。

當(dāng)然，對(duì)于小鵬汽車而言，隨著用戶對(duì)長途出行的需求增加，S4超充首樁和首站落成，只是第一步。

2025年有望再建2000座超快充站

規(guī)模化量產(chǎn)，是小鵬S4超快充技術(shù)有別于競品的第二個(gè)亮點(diǎn)。根據(jù)規(guī)劃，未來，小鵬汽車推出的新車，將全部支持超快充技術(shù)。其中，首款支持S4超快充技術(shù)，便是即將上市的小鵬G9。

與此同時(shí)，2022年第三季度開始，小鵬G9訂單前10名城市，集中建設(shè)S4超快充站點(diǎn)。2023年，小鵬汽車計(jì)劃在重點(diǎn)城市、核心高速沿線上，完成S4超快充站的覆蓋。而到2025年，小鵬汽車將在全國范圍內(nèi)，再建設(shè)2000座小鵬超快充站，為用戶提供智能、高效、優(yōu)質(zhì)的補(bǔ)能方案，打造3km能源驛站。

再好技術(shù)，如果只停留在口頭上——或者只是淺嘗即止——還不如不說。規(guī)模化，是好技術(shù)之所以為“好”的前提與基礎(chǔ)。S4超快充技術(shù)規(guī)?；慨a(chǎn)和布局，需要體系力、執(zhí)行力、組織力和應(yīng)變力的支撐。事實(shí)是，小鵬汽車還同步實(shí)現(xiàn)支持S4超快充技術(shù)電池的規(guī)?；慨a(chǎn)，且后續(xù)新車全部支持S4超快充技術(shù)。

專家則認(rèn)為，某種程度上，超快充技術(shù)擴(kuò)大了純電動(dòng)車的使用地域和使用場景，尤其是冬天漫長的北方地區(qū)。因?yàn)?，低溫環(huán)境下，純電動(dòng)車要消耗部分能量給電池加熱，最開始的10-15公里能耗極高。

對(duì)此，北京電車車主李先生“感同身受”。他說，“冬天只敢市區(qū)跑，上下班15公里內(nèi)通勤”。李先生對(duì)小鵬S4超快充技術(shù)頗為期待，在他看來，超快充技術(shù)的出現(xiàn)和超快充站點(diǎn)的增加，會(huì)減少車主的后顧之憂?！按竽懹茫竽懪?，跑完就充”——這樣的用車場景，在不遠(yuǎn)將來，或會(huì)出現(xiàn)在北方城市里。

 觀察 

在汽車行業(yè)仍有不少“用戶型”企業(yè)。他們牢記初心，他們感恩用戶，他們擔(dān)當(dāng)作為。以充電為例，構(gòu)建補(bǔ)能體系，推出超充技術(shù)，全國再建2000座超快充站，打造3km充電生活圈……

一個(gè)企業(yè)應(yīng)該保持敬畏感，要明白，所有的成功都不是一蹴而就。一個(gè)企業(yè)還應(yīng)該知悉，對(duì)未來發(fā)展路線要有堅(jiān)定的判斷，許多事情——尤其是技術(shù)推廣——不堅(jiān)持就永遠(yuǎn)達(dá)不到。

小鵬汽車八周歲，聚焦超級(jí)補(bǔ)能體系，全面布局S4超快充技術(shù)。看似平淡，實(shí)則是朝著“用戶型企業(yè)”邁進(jìn)一大步，值得給予更多的關(guān)注和贊美。