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近日，包括東風本田在內(nèi)的東風系車型在湖北地區(qū)大幅降價，4S店熱門車型被一搶而空，甚至有外省市消費者通過代購買車。而且，“特價甩賣”并不僅限于湖北地區(qū)。3月8日，澎湃新聞記者從安徽、云南、四川、重慶等多地東風本田經(jīng)銷商處了解到，東風本田在上述地區(qū)也推出了降幅較大的促銷措施。官網(wǎng)顯示，東風本田由東風汽車集團股份有限公司出資50%、本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司出資10%、日本本田技研工業(yè)株式會社出資40%共同組建，于2003年7月16日成立。

目前，東風本田共有三個生產(chǎn)工廠，設計年產(chǎn)能為76.8萬輛。東風本田多地開啟促銷活動，最高降8萬元位于成都的一家東風本田經(jīng)銷商向記者表示，東風本田在成都、重慶等地區(qū)推出的廠家補貼同樣力度巨大，“不過不像湖北那邊有政府補貼，我們其實是廠家補貼和門店補貼，降幅肯定小一點的，但是比前幾個月的日常優(yōu)惠還是大很多?！?/p>

據(jù)悉，在此前幾個月，東風本田4S店內(nèi)就已經(jīng)給出了前所未有的折扣，甚至曾經(jīng)需要加價購買的暢銷車型也有了過萬元的優(yōu)惠。該名銷售人員介紹，從3月8日到31日，其所在門店有十余款本田車型參與降價，降幅最高的是插電混動版CR-V，降幅為8萬元左右，降價后裸車起售價跌至20萬元以下。不過該名銷售人員也表示，主力車型降幅“肯定不能太大”，例如CR-V燃油版和三廂思域的降幅都在2萬元左右，“湖北其實也這樣，賣得好的優(yōu)惠相對少，但現(xiàn)在買肯定最劃算?！?/p>

在安徽地區(qū)，優(yōu)惠幅度則相對縮小。合肥一位東風本田的銷售人員向澎湃新聞記者介紹，降幅最大的車型同樣是插電混動版CR-V，降幅7萬元且“價格可以再談”。不過值得注意的是，要享受這樣的優(yōu)惠，消費者需要在店內(nèi)購買保險、代辦牌照等，銷售人員對此表示，“這個降幅以前是沒有的，我們也不能太虧。”不僅僅是東風本田需要大肆降價來吸引消費者的眼球，曾經(jīng)要加價購買的日系車都正在跌落神壇。

一汽豐田也已經(jīng)加入湖北車市的“特價甩賣”中，優(yōu)惠幅度最高的為純電車型bZ4X，車價直降5萬元，凌放、卡羅拉、亞洲龍等車型也有3萬-4.5萬元不等的降價。在此之前，廣汽豐田已對bZ4X車型官方降價3萬元。

新能源車缺乏競爭力，日系車銷量顯頹勢據(jù)本田最近公布的銷量數(shù)據(jù)，今年2月，本田在中國市場的銷量為7.41萬輛，同比下降30.1%；今年前兩個月，累計銷量為13.83萬輛，同比下降45.2%。從兩家合資車企來看，廣汽本田前兩個月的銷量為7.61萬輛，東風本田則為6.22萬輛。相較于前幾年春風得意之時，銷量幾乎腰斬。

近兩年，本田在中國的銷量已開始連續(xù)下滑。2021年，本田在中國市場銷量總計15.62萬輛，同比下滑4%；2022年，其銷量為13.73萬輛，同比下滑12.1%。身為全球最大車企，豐田汽車在華表現(xiàn)優(yōu)于本田，但也出現(xiàn)了下滑跡象。

2月份，豐田中國總銷量為12.96萬輛，其中廣汽豐田為6.7萬輛，同比增長26.7%；據(jù)此推算，一汽豐田銷量約為6.26萬輛，同比下滑了約17%。

2022年，豐田在中國市場銷量為194.06萬輛，同比微降0.2％，這是近十年來豐田在中國市場的首次下跌。日產(chǎn)汽車2月新車銷量為6萬輛，同比減少10.6%，其銷量已連續(xù)下滑超半年。

對于日系車在中國日漸式微，業(yè)內(nèi)普遍歸咎于其轉(zhuǎn)型拖沓，新能源產(chǎn)品缺乏競爭力。以豐田汽車為例，被戲稱為“驗證碼”的bZ4X純電車型一度被寄予厚望，但未上市便被曝出充電系統(tǒng)質(zhì)量問題，近期一汽豐田和廣汽豐田又因輔助駕駛系統(tǒng)問題聯(lián)合召回約1.2萬輛bZ4X。由于產(chǎn)品缺乏競爭力，兩家合資企業(yè)對bZ4X價格一降再降，今年2月份，一汽豐田甚至在廣東地區(qū)推出了限時6萬元的優(yōu)惠政策，但銷量依舊“扶不上墻”，第三方數(shù)據(jù)顯示，自去年10月上市以來，該車型銷量僅有六千多輛。

對于日系車走上下坡路，江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔在接受澎湃新聞記者采訪時表示，“瘦死的駱駝比馬大，目前傳統(tǒng)燃油車占中國市場銷量七成以上，合資車企仍是主力軍?！辈贿^他強調(diào)，日系車企再不盡快轉(zhuǎn)型就將錯失機會，如果能及時投入新能源車還有扳回一城的機會，“畢竟他們體量龐大，研發(fā)力量強、工廠眾多、銷售網(wǎng)絡發(fā)達，這都是優(yōu)勢?！?/p>